Bolu Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Türker Ateş,
Bolu’nun ekonomik ve sosyal gelişimini ileri noktaya taşıyacağını söylediği,
Bolu’nun geleceğini yakından ilgilendiren Yüksek Hızlı Tren projesini tüm
ayrıntılarını aktardı.
Ateş, Bolu’nun tarih sahnesinde demiryolu macerasının
nasıl başladığını ve hangi sebeplerle bu projenin hayata geçemediğini yaşanan
tarihi olaylarla bir bir kaydetti. Başkan Ateş, Ticaret Odası’nda 15 yıldır
görev aldığı sürede yakın geçmişte demiryolu projesiyle ilgili atılan adımları
ve sonrasında yaşanan gelişmeleri sözlerine ekledi. YHT projesi için birlik
çağrısında bulunan Ateş, Bolu’nun elinde bulundurduğu potansiyel değerleri
Türkiye Odalar Borsalar Birliği’nin aylık dergisi Forum’a anlattı.
“BOLU’NUN
ALTERNATİF YOLLARA İHTİYACI VAR”
Türker Ateş, Bolu’nun demiryolu yapım planlamasında tarihi
geçmişinden bahsederek; “ Bolu’nun coğrafi konumuna bakıldığında karayolu
dışında açılan bir kapımız, bir başka yolumuz yok. Bir tek askeri havaalanımız
var. Askeri havaalanımızda sivil kullanıma açık değil. Dolayısıyla Bolu’nun
alternatif yollara ihtiyacı var.
“BOLU’NUN
DEMİRYOLU İÇİN ŞARTLARININ UYGUN OLDUĞU GÖRÜLMÜŞ”
Cumhuriyetin ilanından itibaren Bolu’da bu konuda çeşitli
çalışmalar gerçekleştirilmiş. 1924 yılındaki rakamlara göre ülkemizin ihracat
kaleminin büyük oranını üzüm ve incir ihracatı oluşturuyormuş. Bu ürünlerin
ihracatını yapabilmek için ahşap kasalar gerekli olmuş. Ahşap kasalar ilk
olarak çam ağacından yapılmış ancak verimli sonuç alınamamış. Çam reçinesi dolayısıyla
ürünleri geri iadesi söz konusu olmuş. Yaşanan bu sorunun ardından reçinesi
olmayan başka tür ağaçlardan bu kasaların üretimine karar verilmiş. Bolu’nun bu
günlerde içme suyu ihtiyacını karşılamak üzere konuşulan Karadere Mevkiinde
köknar ağaçlarının yoğun olduğu ve bu ihtiyacın buradan karşılanabileceği
tespit edilmiş. Bu ihtiyacın giderilmesi ve bu ağacın sevkiyatı ile ilgili
durum değerlendirmesi yapıldığında karayolunun çok masraflı olduğu görülmüş ve
o tarihte sevkiyatın demiryolu üzerinden yapımı planlanmış. Demiryolu ile
limanlara sevkiyat düşünülmüş. Hem ürünün hızlı sevkiyatı hem de maliyetinin
düşürülmesi ile ilgili planlama yapılmış. Demiryolunun yapımı ile ilgili 1925
yılında Alman bilim adamları tarafından bir keşif çalışması yapılmış ve hazırlanan
raporda Bolu’nun demiryolu için şartlarının uygun olduğu görülmüş.
“İKİNCİ DÜNYA
SAVAŞI DEMİRYOLU PROJESİNİ RAFA KALDIRMIŞ”
1935 yılında Bayındırlık Müdür Yardımcısı gelerek bu
konuda yenine bir inceleme yapılmış. Adapazarı Düzce-Abant-Bolu-Gerede olarak
bir güzergâh tespiti yapılmış. Abant’ın güneyinden gidecek bir güzergâha olumlu
bakılmış ve tekrar bir inceleme yapılarak projelendirilmiş. Bu projede maalesef
hayata geçirilememiş. 1939 yılında İstanbul-Ankara arasında ikinci demiryolu
hattı tekrar gündeme gelmiş. Bu konuda Türkiye Büyük Millet Meclisinden 5
milletvekili bunu hakkında görevlendirilmiş. Bayındırlık Bakanı Ali Fuat
Cebesoy bu konuda etütler yaptırmış ve bu proje için gerekli olan kaynak
aktarımı yapılmak ve projeye başlanmak üzere iken İkinci Dünya Savaşı’nın çıkmış
olması dengeleri değiştirmiş ve maalesef yine bu proje geride kalmış ve tekrar
iptal olmuş.
“HIZLI TRENİN
UÇAKLA YARIŞABİLECEĞİ KONUSU KONUŞULDU”
Bu gün içinde bulunduğumuz takvim itibariyle günümüz
şartlarında konuya bakıldığında bu konu ile ilgili yapılan görüşmeleri analiz
etmek gerekir. Ben yaklaşık 15 yıldır ticaret odasında çeşitli görevlerde
bulunuyorum. Odamızın yakın geçmişte bu konu ile ilgili yaptığımız görüş ve değerlendirmeleri
ve çalışmaları yakından takip etme olanağım oldu. AK Parti’de Yüksek
Coşkunyürek’in il başkanlığı yaptığı Ali Ercoşkun’un milletvekilliği yaptığı
dönemde 20 Nisan 2015 tarihinde bir toplantı gerçekleştirmiştik. O toplantıda
Ali Bey demiryolu için Düzce-Bolu-Gerede hattı üzerinde bu projenin hayata
geçmesinin uygun olacağını ifade etmiş ve bize bir sunum yapmıştı. O dönemde il
başkanlığı yapan Yüksel Bey daha sonra Ulaştırma Bakanlığı’nda bildiğiniz gibi bakan
yardımcısı oldu. Yüksel Bey’in döneminde hızlı tren konusu kamuoyu gündemine
geldi. Hızlı trenin uçakla yarışabileceği konusu konuşuldu. O dönemde hızlı
trenin tam işlerlik kazanabilmesi için durak sayısının az olması gerektiği
konuşuldu.
“POTANSİYEL
MÜŞTERİ VAR”
Yurtdışında hızlı trenlerin çalışma sistemine
bakıldığında 10 dakikalık aralıklara devam eden seferlerin olduğunu görüyoruz.
İlimizden saat başına tren geçtiğini düşünürsek 24 saatte 24 tane tren
demektir. Yap-İşlet-Devret modeline en uygun olan güzergâh Bolu güzergâhı çünkü
bu güzergâh nüfusun en yoğun olduğu güzergah olarak görülüyor. Biz oda olarak3-4
yıldır üniversiteli öğrencilerimizin nereli olduklarını nerede ikamet
ettiklerinin çalışma ve istatistiklerini yapıyoruz. İlde ne kadar
konakladıkları gibi bilgileri alıyoruz. Bizim aldığımız istatistik rakamlara
göre Bolu’da öğrenim gören öğrencilerin yüzde 51-52’si yani yarıdan fazlası
İstanbul ve Ankara’da ikamet ediyor. Yani bu demek oluyor ki potansiyel olarak
bu işin bir müşterisi var şuanda. Belki bu işin gerçekleşmesiyle şehir
merkezindeki oteller ve öğrencilerin barındığı özel ya da devlet yurtlarında
belki eksilmeler olacaktır ama projenin oluşturacağı potansiyelle bu makas
kapanacak ve konaklama sayılarında ciddi artışlar olacaktır.
“BU PROJEYİ HAYATA
GEÇİREBİLECEK KİŞİ SAYIN CUMHURBAŞKANIMIZ”
Bu projeye hayır diyecek Bolulu yok. Bizim il olarak bu
proje için birlik olmamız lazım ve projenin devamını gerçekleştirmemiz lazım.
Bu projeyi hayata geçirebilecek kişi Sayın Cumhurbaşkanımız ve
bakanlıklarımızdır. Biz Sayın Cumhurbaşkanımızdan bu projenin Düzce-Bolu-Gerede
olarak gerçekleşmesini istiyoruz. Yap-İşlet-Devret modeli ile devletin
bütçesine dokunmadan ve karlı sürdürülebilir hat olarak gerçekleşmesi çok
önemli. Biz Sayın Cumhurbaşkanımızdan, bakanlarımızdan ve milletvekillerimizden
bu projenin hayata geçmesi en büyük dileklerimizden bir tanesi.
“BOLUMUZUN
POTANSİYELLERİNİ İLETTİK”
Forum Dergisi Odalar ve Borsalar Birliği tarafından her
ay çıkan bir dergi. Biz bu derginin Aralık sayısında yine Yüksek Hızlı Tren konusuyla
yer aldık. Yüksek hızlı trenin Bolu’dan geçmesiyle ilgili bilgimizi tecrübelimizi
paylaşmaya gayret ettik. Türkiye’de 365 odaya giden bir yayın aynı zamanda
bankalık ve resmi kurumların tamamına bu dergi ulaşıyor. Bize ayrılan bölümde
hem yüksek hızlı tren konusunu hem de Bolumuzun potansiyellerini ilettik. Sayın
Başkanımız Rıfat Hisarcıklıoğlu bizim Bolu’yu anlatmamızda sağ olsun öncelik
verdi kendilerine de bu konuda teşekkür ediyoruz” ifadelerini kullandı.
